空中客车与中国就150架飞机订单展开洽谈,中国

时间:2019-08-17 06:25来源:韦德1946手机版
巴黎9月13日电---法国报纸LaTribune周一报导称,EADSEAD.PA旗下空中客车(Airbus,空中巴士)正在洽谈向中国出售至少150架飞机,按照价目表此宗交易金额约为160亿美元. 巴黎4月2日 -在中国国家主席

巴黎9月13日电---法国报纸La Tribune周一报导称,EADSEAD.PA旗下空中客车(Airbus,空中巴士)正在洽谈向中国出售至少150架飞机,按照价目表此宗交易金额约为160亿美元.

巴黎4月2日 - 在中国国家主席习近平上周对法国进行国事访问期间,双方签署了300架空中客车飞机订单。两名了解情况的消息人士表示,订单中包含原有交易的重复宣布,以及提前批准尚未最终敲定的一些交易。

上周四,欧洲议会在法国进行了投票,支持把所有航空公司包括在碳排放交易计划内。尽管上述投票仅代表一种政治意向,并不具备法律效力,但投票仍具有重要意义,此举显示出欧洲议会正在向相关立法机构施加压力,鼓励欧盟与反对碳排放交易计划的国家抗争。

该报援引数位消息人士的话称,中国国家主席于11月访问法国期间,双方可能签署这一订单.

消息人士称,2017年美国总统特朗普访华期间中美曾签订300架波音飞机订单,而这次签订的空客飞机订单也是300架,其中含有一些政治考虑。

只不过,最先受伤的却是法国空中客车公司。来自《华尔街日报》消息,有知情人士透露,中国政府未批准航空公司递交的购买10架空中客车A330飞机的申请。此举是欧盟碳排放税所引发贸易争端的一部分,而目前中国政府已累计否决了中国大陆及香港航空有限公司(Hong Kong Airlines Limited,简称“香港航空”)所递交的45架空客飞机的购买申请。

据信这笔飞机订单包括120架A320、20架A330和10架A350飞机.

他们指出,这笔空客飞机订单的目录价格总额应该在350亿美元左右,但其中的新交易金额要低于这个数字。重复宣布的交易包括向一个未具名买家提供10架A350飞机,这是四川航空在去年的一个航展上的10架飞机订单的再次宣布。

隶属于欧洲宇航防务集团(European Aeronautic,Defense&Space Co.,EADS)旗下的空客公司,目前有超过140亿美元的订单存在可能被取消的风险。

报称,双方已经就A350飞机订单签订了谅解备忘录,但尚未达成切实交易.

这使得中国国家主席习近平欧洲之行的光芒略失,因为这项采购宣布被视为是此次访欧的经济亮点。尽管如此,该协议象征着中国官方在全球贸易关系紧张背景下而停顿一年的飞机采购行动重新恢复。

空中客车的忧虑

报称,若计入可选择的A380飞机,订单数量或达至200架.空中客车拒绝就此作评.

其中一名消息人士表示,300架的总数是在整个过程的尾声、且习近平正在进行出访后提出的,不过飞机订单往往需要数个月的协商。

让空客中国比较无奈的是,一方面欧洲总部为了争取权益而放出“订单搁置”的风声,或给其竞争对手带来想像的空间;另一方面,中国政府并未正面就订单问题给予正面回应,也让空客有自弹自唱的嫌疑。

--编译 艾茂林;审校 李爽

空中客车对订单细节不予置评,但保留大笔订单存在落差的可能性。

来自中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)、中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)以及中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)的消息称,三大航空公司并未取消空客现有订单的举措,这也让空客此番动作显得有些超前。

空客一名发言人表示,这项协议“为中国的航空公司订购飞机建立了审批框架,不论是现有的或是未来的订单。”

“这和航空公司现有订单基本没关系,是担心欧盟碳税引发贸易战,从而影响空客未来几年的新接订单。”接近空客中国的人士3月14日对《投资者报》表示,空客此番举措具有前瞻性。

编译 徐文焰/陈宗琦;审校 张涛/李婷仪

3月12日,空客、法国航空公司、德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)等9家公司CEO在给英国首相卡梅伦、法国总理菲永、德国总理默克尔和西班牙首相拉霍伊的信中呼吁:“由于各国对欧洲碳排放交易机制的反对,欧洲航空业及相关产业正在面临实实在在的报复措施,这将给欧洲航空业带来严重后果。在中国,大约价值120亿美元的订单的审批工作被搁置”。

包括美国在内的26个国家明确表示反对欧盟的碳税政策,也有部分国家针对欧洲航空公司推出打击性措施和限制措施,比如,针对欧洲航空公司推出特别税,甚至空中交通限制等措施。

空中客车公司预计,这将威胁到空中客车在欧洲的1000个就业机会,以及与空客相关的供应链上的1000个就业机会。显然,这对于正处于经济低迷期的欧盟来说,压力很大。

而且近年来,空客在中国市场发展迅速。截至2012年1月底,共有769架空中客车飞机在中国大陆运营,占中国大陆现役100座级以上飞机总数的48%,虽然份额不及波音,但波音拥有更多将被淘汰的飞机,这也让晚进入中国市场的空客,有了后来居上的机会。

在1995年,空客在中国的飞机数量和市场份额分别为20架和6%;而发展到2010年末,空客占中国大陆当时现役100座级以上飞机总数已高达43%,拥有飞机620架。现在,这一数据还在刷新,只不过,如果未来欧盟不在碳税问题上退步,空客的这种反超波音的趋势将很难实现。

接近空客方面的人士3月15日对《投资者报》坦言,空客的确会有这方面的忧虑,这也是空客联合其他公司反对欧盟碳税的原因之一。如果欧盟碳税在一片反对声中,仍然坚持执行,那么将在今年就给以国航等三大航空公司为主的中国航空企业带来8亿元的负担,累积到2020年,中国将为此付出接近200亿元的成本。

空客最大的竞争对手波音公司方面3月15日对《投资者报》表示:“公司本身对欧盟的碳税不赞成也不支持。我们认为,减少碳排放是整个行业的事情,应该采取全球化策略,而不是某单一市场采取区域化的措施。”

王者地位隐现危机

尽管波音对欧盟碳税的态度,与其他航空类公司基本相同。不过,在更大的程度上,波音一直在等这样一个可以翻盘的机会。

现在,随着欧盟碳税问题引发贸易战的可能性越来越大,空客的神经紧绷也属正常之举。2009年以来,空客在中国以完胜姿态赢得了中国市场。2009年6月15日,空客在深受金融危机打击下,迎来了百亿元的订单,东航宣布购买20架空中客车A320系列飞机;半年后,空客再次迎来东航16架空中客车A330系列飞机的订单,这一单的价格为177.49亿元。20天后,空客又迎来南航的20架空中客车A320飞机的订单,价格也在百亿元左右。

可以说,正是这三个大订单,让空客坐上了全球最大飞机制造商的椅子。而波音当年在中国获得的订单屈指可数,尤其是来自中国三大航空公司的订单寥寥无几,大部分是中小航空公司的订单。

也从这一年开始,空客以全新的王者姿态在亚洲市场上驰骋,仅2009年新增订单的数量就比波音高了近一倍,而波音面对被挤占的市场,自然不肯善罢甘休。

技术交流或更“慷慨”

接近空客的人士对《投资者报》表示:“目前来自中国的储备订单,可以满足在未来数年内交付中国航空公司。同时,航空公司还可以通过租赁的方式来引进空客飞机。”

行业内的人都知道,尽管现在空客储备订单充足,然而如果没有持续新订单的支持,空客很可能将丢掉还没坐热的全球老大的位置。

正像空客CEO托马斯·恩德斯担心的那样,中国如果真有计划搁置额度高达120亿美元的订单,那么空客的储备订单也很难确定。

正因为有可能面临的问题很多,空客对中国的合作伙伴寄予厚望。目前,空客与中国航空工业有很多的合作项目,比如大众熟知的空客天津总装线,自2008年投产以来,完成总装并交付飞机将近80架,今年将迎来第100架飞机的交付;空客与西飞在A320机翼项目上的合作更进了一步;哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心为空客A320系列和A350XWB系列飞机生产复合材料零部件。

空客中国公司新闻总监陶文革对《投资者报》表示,全球A320系列飞机方向舵将有一半在哈尔滨生产;空客工程技术中心的中国工程师参与空中客车A350XWB机型的设计。目前,所有空客民用飞机机型上都有中国企业制造的零部件。“我们还会跟中国合作伙伴在环保、空管、飞机融资等方面有更深、更广的合作。”陶文革强调道。

实际上,空客在天津的总装厂因为从空客本部派来的技术人士有限,曾被业内质疑过。或许经过此次贸易战后,空客面对中国客户在技术交流领域能更“慷慨”一些,这也是中国航空工业一直期待的结果。

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